Automotive Steering System-markt:
Automotive Steering System Markt per technologie (HPS, EHPS, EPS), EPS-type (R-EPS, C-EPS, P-EPS), rondseltype (enkel, dubbel), mechanisme (inklapbaar, stijf), componenten (OE en aftermarket) ), Voertuigtype en regio - Wereldwijde voorspelling tot 2025
De wereldwijde markt voor stuursystemen voor auto's zal naar verwachting in 2025 USD 36,9 miljard bereiken, van USD 29,3 miljard in 2020, met een CAGR van 4,7%. De groei van deze markt wordt vooral gedreven door de toenemende vraag naar zuinige voertuigen met een beter rijcomfort.
COVID-19-impact op Automotive Steering System-markt
De groei van deze markt wordt vooral gedreven door de toenemende vraag naar zuinige voertuigen met een beter rijcomfort. De COVID-19-pandemie blijft de productie van voertuigen over de hele wereld beïnvloeden. De pandemie heeft niet alleen invloed gehad op gevestigde OEM's, maar ook op Tier 1- en Tier 2-componentenleveranciers voor stuursystemen. Grote OEM's, zoals Toyota, Ford en General Motors, registreerden een productiedaling als gevolg van fabriekssluitingen als gevolg van de pandemie. Dit scenario zal naar verwachting gevolgen hebben voor de markt, aangezien de groei van de markt direct verband houdt met de productie van voertuigen. De daling van de autoproductie zal naar verwachting een negatieve invloed hebben op de markt.
Automotive Steering System Marktdynamiek
Bestuurder: strenge normen voor brandstofefficiëntie om de vraag naar elektrisch ondersteunde stuursystemen te stimuleren
Verschillende regeringen over de hele wereld hebben strenge emissie- en brandstofbesparende voorschriften voor voertuigen ingevoerd. Regelgevende instanties zoals de National Highway Traffic and Safety Administration (NHTSA) in de VS, de International Council on Clean Transportation (ICCT) in Europa en andere verenigingen hebben regelgeving op wagenparkniveau ingevoerd. Deze voorschriften geven een gemiddelde emissiegrens aan die door OEM's in de auto-industrie moet worden gehandhaafd. Deze voorschriften hebben OEM's in de automobielindustrie gedwongen hun brandstofefficiënte stuurtechnologieën, zoals elektrische stuurbekrachtiging, te verhogen. Elektrisch ondersteunde stuurbekrachtigingssystemen zijn lichter in gewicht en zijn minder complex van structuur in vergelijking met traditionele hydraulische stuursystemen. Bovendien zijn ze, omdat er geen brandstoffen bij komen kijken, ook gemakkelijker te onderhouden voor autobezitters. Volgens het Amerikaanse Department of Energy (DOE) kunnen EPS-systemen in ideale omstandigheden het brandstofverbruik met 2% tot 4% verhogen, het brandstofverbruik tot 6% verlagen en de CO2-uitstoot met 8 g/km verminderen. Schattingen tonen aan dat EPS-systemen hebben bijgedragen tot een besparing van bijna 3 miljard gallons gas sinds 1999 (Bron: Nexteer Automotive). Deze systemen gebruiken alleen stroom wanneer de wielen worden gedraaid, in tegenstelling tot hydraulische systemen die de hele tijd vloeistof pompen terwijl de motor draait. Dit resulteert direct in een hoger brandstofverbruik. De penetratie van elektrisch ondersteunde stuurbekrachtiging is het hoogst in de Europese regio, gevolgd door respectievelijk Noord-Amerika en Azië-Oceanië. Schattingen tonen aan dat EPS-systemen hebben bijgedragen tot een besparing van bijna 3 miljard gallons gas sinds 1999 (Bron: Nexteer Automotive). Deze systemen gebruiken alleen stroom wanneer de wielen worden gedraaid, in tegenstelling tot hydraulische systemen die de hele tijd vloeistof pompen terwijl de motor draait. Dit resulteert direct in een hoger brandstofverbruik. De penetratie van elektrisch ondersteunde stuurbekrachtiging is het hoogst in de Europese regio, gevolgd door respectievelijk Noord-Amerika en Azië-Oceanië. Schattingen tonen aan dat EPS-systemen hebben bijgedragen tot een besparing van bijna 3 miljard gallons gas sinds 1999 (Bron: Nexteer Automotive). Deze systemen gebruiken alleen stroom wanneer de wielen worden gedraaid, in tegenstelling tot hydraulische systemen die de hele tijd vloeistof pompen terwijl de motor draait. Dit resulteert direct in een hoger brandstofverbruik. De penetratie van elektrisch ondersteunde stuurbekrachtiging is het hoogst in de Europese regio, gevolgd door respectievelijk Noord-Amerika en Azië-Oceanië.
Beperking: Beperkt draagvermogen van EPS-systemen
Vanwege hun voordelen, zoals verbeterde brandstofefficiëntie en wendbaarheid, worden EPS-systemen steeds vaker gebruikt in het personenautosegment. Vanwege hun lage draagvermogen is hun vraag in het bedrijfswagensegment echter zeer beperkt en worden ze vervangen door HPS-systemen. Verschillende conventionele elektrische stuursystemen, zoals pignon assist elektrische stuurbekrachtiging (P-EPS), kunnen gemiddeld 10kN (kilo-Newton) stuurhuiskracht ondersteunen, terwijl zware bedrijfsvoertuigen stuursystemen nodig hebben die 15kN of boven stuurhuiskracht. Veel bedrijven werken aan de ontwikkeling van elektrische stuurbekrachtigingssystemen die een hoge stuurhuiskracht aankunnen. Zo heeft Nexteer Automotive een elektrisch rondselsysteem met dubbel rondsel ontwikkeld dat 12 aankan.
Terughoudendheid: Kansen: Gebruik van EPS-systemen in bedrijfsvoertuigen
EPS wordt momenteel gebruikt in personenauto's en lichte bedrijfsvoertuigen en is beperkt aanwezig in zware voertuigen. Met technologische vooruitgang zouden EPS-systemen een beter draagvermogen kunnen hebben en ook in bedrijfsvoertuigen kunnen worden gebruikt. Op dit moment domineren HPS-systemen het segment van bedrijfsvoertuigen vanwege hun hogere draagvermogen dan EPS-systemen. HPS-systemen halen stroom uit de motor, waardoor het brandstofverbruik afneemt.
Het EPS-systeem haalt stroom uit de accu en is daardoor zuiniger en betrouwbaarder dan HPS-systemen. Een verhoging van het draagvermogen zou ervoor zorgen dat deze technologie ook in bedrijfsvoertuigen kan worden toegepast. Zo heeft Volvo Volvo Dynamic Steering ontwikkeld, dat wordt aangedreven door een elektromotor. De motor stuurt 2000 keer per seconde de besturing aan. Deze technologie is ontwikkeld op een 'Torque Overlay' platform. Nexteer Automotive heeft ook een rack-assisted elektrische stuurbekrachtiging ontwikkeld voor de pick-up markt. Een andere toonaangevende fabrikant van stuursystemen, Robert Bosch, heeft het elektrohydraulische stuursysteem Servotwin voor zware bedrijfsvoertuigen geïntroduceerd. Dergelijke ontwikkelingen zullen naar verwachting de komende jaren lucratieve kansen creëren voor EPS-systemen in het bedrijfswagensegment.
Uitdaging: storing van subcomponenten van het EPS-systeem
Veel voertuigen die zijn geconfigureerd met elektrische stuurbekrachtiging, hebben een storing in hun stuursysteem ervaren. Wanneer het stuur wordt geraakt of losraakt van de elektromotor, treedt een EPS-storing op. Meestal wordt dit veroorzaakt door het falen van verschillende elektrische componenten, het falen van stuurregelmodules en defecten aan de koppelsensor, wat resulteert in de invoer van meer stuurinspanningen door de bestuurder, wat kan leiden tot ongevallen, vooral bij lage snelheden.
Personenauto's worden naar schatting het grootste segment op de markt voor stuursystemen voor auto's, per voertuigtype, tijdens de prognoseperiode
Elektrificatie van een voertuig vermindert de afhankelijkheid van brandstoffen voor hulpvermogen, waardoor het voertuig zuiniger wordt. Deze factor drijft de vraag naar stuurbekrachtigingsystemen, met name elektrische stuurbekrachtigingsystemen (EPS), in personenauto's. Gewichtsvermindering en verbeterde energie-efficiëntie in voertuigen stimuleren de adoptie van EPS. EPS heeft minder componenten, wat leidt tot een eenvoudigere montage in het voertuigsysteem. Om het best mogelijke comfort en veiligheid te bieden, breiden OEM's bovendien de installatie van elektronica in het personenautosegment uit. Dergelijke ontwikkelingen zullen naar verwachting de groei van het personenautosegment tijdens de prognoseperiode stimuleren.
